Публикация в журнале БАЙК (№6), август 2007
Все написанное ниже никоим образом не является рекламой каких-либо товаров. Все торговые марки и товарные знаки, указанные в статье, принадлежат их уважаемым владельцам. Затеяли мы этот сравнительный тест только для того, чтобы узнать, кто круче на бездорожье: джип, квадроцикл или эндуро?
ПО МЕСТАМ БОЕВОЙ СЛАВЫ
Сравнительный тест-драйв джипа, квадроцикла и эндуро проходил на живописном берегу Киевского моря вблизи села Дымер. Что по трассе Р-27. Обилие лесов и болот в этом месте создает препятствия для любого вида техники. Именно здесь в ночь с 25 на 26 октября 1943 года был создан Лютежский плацдарм, через который 3-я танковая армия освобождала Киев от фашистов.
Танков на тест-драйв, к сожалению. Достать не удалось. Их место занял «союзнический» Land Rover Discovery 3 (Вадим Гапко) и трофейные Kawasaki Brute Force 750 (Сергей Осадчий, «BTR«), а также Suzuki DR-Z 400E (Алексей Мартынов).
Для пущей объективности мы постарались выбрать технику в максимально стандартной комплектации. Для техподдержки – Mercedes «кубик» G серии, специально подготовленный для бездорожья, — в тест-драйве не участвовал.
Относительно системы подсчета очков – здесь все очень просто. В каждой дисциплине мы 3 очка давали победителю, 2 – за второе место и 1 – за третье. За отказ преодолевать преграду ставили 0 баллов.
НА ВОДЕ
Первым делом мы помыли участников заезда в водах Киевского водохранилища. Стандартный Discovery, несмотря на «салонную внешность», довольно резво и со свистом турбины форсировал водную преграду по дну, поднимая волны до окон. Глубина спецучастка достигала одного метра, чтобы справиться с ним, Вадим поднял пневмоподвеску Лэнд Ровера в максимально высокое положение простым нажатием кнопки (которых, кстати, на торпеде Discovery несколько десятков). Также он включил пониженную передачу и блокировку дифференциала, чтобы автомобиль не зарывался в песчаное дно.
Гидроизоляция машины не подвела, «три танкиста», то есть водитель с пассажирами и собакой, даже не замочили ног. В принципе, если вывести воздухозаборник повыше из-под капота, джип можно будет загонять и в более глубокие водоемы.
Серьезную конкуренцию комфортному джипу составил прикинувшийся гидроциклом квадроцикл. С подключенным передним приводом он бодренько греб в воде всеми четырьмя колесами. Если на квадроцикл установить специальную резину повышенного объема, то за счет воздуха внутри колес он сможет удерживаться на плаву и таким образом преодолевать водные преграды любой глубины. За что и получает максимальные 3 балла.
Торчащие над водой трубы воздухозаборника – не совсем честный в нашем соревновании элемент тюнинга, без них Kawasaki бы давно захлебнулся водой. Но, учитывая несложность такого усовершенствования, мы не стали снимать очки у квадроцикла.
Алексей на Suzuki DR-Z проехал участок по песочку береговой линии, показав, что глубина в колесо ему не страшна. Но полного погружения в воду мотоцикл не выдержал бы. Глубокий метровый брод – не лучшее место испытаний для эндуро, не говоря уже о пилоте.
Очки за воду
КВАДРОЦИКЛ – 3
ДЖИП – 2
МОТОЦИКЛ — 0
ПОД ГОРКУ 
Следующим тестом на оффроуд стала нехилая песочная горка с уклоном эдак градусов в 30. Спуститься с нее смогли все, а вот подняться…
Для таких ситуация на Discovery предусмотрена специальная функция «контроль спуска». В этом режиме колеса джипа вращаются не свободно, а прокручиваются по чуть-чуть, небольшими рывками — чтобы машина не пошла юзом. Педаль тормоза при этом можно вообще не удерживать.
А вот вернуться наверх Discovery оказалось не так просто — джип посреди склона зарывался в песок всеми четырьмя колесами. Пробуя разные варианты, Вадим увеличил зону разгона за счет нескольких метров Киевского моря и стартовал прямо из воды. Но и это не помогло. Более того, горку не смог взять даже подготовленный Mercedes G.
Эндуро осилил этот подъем с разгона по диагонали, за счет чего уменьшился угол уклона. Но в конце подъема Алексею все-таки пришлось спрыгнуть с мотоцикла и пробежаться с ним рядом — Suzuki не хватало мощности, чтобы вытянуть пилота до самого конца.
И только Сергей на Kawasaki с включенным полным приводом просвитсел вверх зеленой ракетой с первого раза. Чтобы доказать свое преимущество, квадроцикл еще несколько раз спускался к морю посмотреть, как там Discovery и вылетал назад, чтобы впечатлить фотографа и группу поддержки.
Очки за горку
КВАДРОЦИКЛ — 3
МОТОЦИКЛ — 2
ДЖИП — 0
НА СКОРОСТЬ
Для теста на скорость мы отмеряли 402 метра по пляжу входящим в комплектацию квадроцикла трипметром и обозначили финишную линию входящей в комплектацию пляжа корягой.
Рыхлый речной песок не позволил Алексею на эндуро развить приличную скорость. Он показал результат 20.4 секунды.
Вадим при помощи джойстика включил режим «езда по песку», при котором бортовой компьютер контролирует передаваемую на колеса мощность, чтобы машина не зарывалась. Как результат, джип проехал дистанцию за 25.6 секунды. Сергей на квадроцикле опять чувствовал себя как дома и даже не включал полный привод. Его результат оказался лучшим и составил 18.4 с.
Покатушки по лесу мы очками не измеряли, боялись повредить о пни дорогую подвеску Discovery. Но кому из нас доводилось раньше ездить на четырехколесном транспортном средстве по заросшей лесной дороге со скоростью около 90км/час? Уверяю, удовольствие не для слабонервных. Мелькающие под колесами березки и елочки полностью воссоздают эффект наступления 3-й танковой армии. Джип техподдержки получил респект за возможность почувствовать себя, «как в танке», но это в тесте не считается. Mercedes G — из другой весовой категории.
Следующий скоростной тест мы провели на грунтовой дороге на опушке леса. Немного приунывшему Алексею прохват пришелся по душе — 19.2 секунды до финиша. Это, однозначно, его участок — на 400-кубовом эндурике он чувствовал себя свободно и уверенно.
Поднимая клубы пыли, хороший результат показал и Land Rover — за 20.9 секунд в полном комфорте (в кожаном кресле и белых кроссовках) Вадим пролетел 402 метра. Сергей пытался улучшить результат Kawasaki за счет аэродинамики, приняв максимально спортивную позу за рулем квадроцикла, и прошел дистанцию за 21.3 секунды. Скоростные прохваты по прямой — явно не конек этого транспортного средства. Оба четырехколесника использовали только задний привод
Небольшой привал на «полянке» пришелся кстати, чтобы обменяться мнениями, гипотезами и водительскими местами. Кто-то получил возможность прокатиться на квадроцикле, кто-то в первый раз сел на эндуро.
Очки за песок
КВАДРОЦИКЛ — 3
МОТОЦИКЛ — 2
ДЖИП — 1
Очки за грунтовку
МОТОЦИКЛ — 3
ДЖИП — 2
КВАДРОЦИКЛ — 1
ПО БОЛОТУ
Последний, и самый трудный, заезд проходил в болоте с лягушками, оводами и другими гадами. Внешне все выглядело, как сочный зеленый луг, но, стоя по колено в грязной вонючей жиже, которая крылась под высокой травой, я бы это так не назвал. Отбиваясь от укусов одной рукой, другой я мужественно направлял видеокамеру на несущееся на меня нечто. Этим нечто был зеленый Kawasaki — наверное тоько среди болотных жаб он почувствовал себя по-настоящему счастливым. Сергей стоически принял на себя волны болотной грязи, видно было, что ему не привыкать и это для него больше детское развлечение, чем проблема.
Утопить квадроцикл в трясине оказалось совершенно невозможным делом. Более того, ему даже не пришлось использовать все свои возможности — пониженную передачу Сергей за весь тест так и не включил. Я же задавался вопросом «почему эта техника появилась в этих местах так поздно, а не в далекие годы кровавых сражений Второй мировой?» Возможно, тогда история сложилась бы совсем по-другому…
Suzuki DR-z 400E под мудрым руководством Алексея удалось заманить в болото только хитростью — Сергей, который вырос в этих лесах и хорошо знает каждый квадратный метр, слукавил и сказал ему, что трясина совсем не глубокая. Но ни мотоцикл, ни Алексей не ударили лицом в грязь и прошли участок с достоинством. Алексею местами приходилось слезать с байка и проталкивать его дальше, но если бы он знал характер покрытия с самого начала, то прошел бы болото легче.
А что же джип? Забрызганный грязью Discovery стоял на месте и крутил всеми четырьмя колесами, глубоко зарывшись в трясину. Подвеска была поднята, но машина, тем не менее, мертво сидела на пузе. Господа конструкторы, не делайте джипы весом больше трех тонн! Так вы спасете не одно поколение комаров, сотни потенциальных предков которых я убил в ожидании вызволения Discovery. Пытаясь вытянуть джип из болота, мы порвали оба имевшихся капроновых троса. Помогла только лебедка Mercedesa техподдержки и пару слов, которые мы не можем воспроизвести в статье.
Справедливости ради отмечу, что умудренный грязным опытом Вадим со второй попытки все-таки прошел на джипе препятствие, развив достаточную скорость. Спишем первоначальную неудачу на недостаток опыта пилота и одно очко джипу все же зачтем.
Очки за болото
КВАДРОЦИКЛ — 3
МОТОЦИКЛ — 2
ДЖИП — 1
РЕЗУЛЬТАТЫ
Результаты сравнтельного теста ясны и без итоговой таблицы: квадроцикл на равнинном бездорожье всех сделал. Прилично отстал от него эндуро, еще дальше — тяжелый джип.
Напоследок напомню, что, затевая тест-драйв, мы не собирались по его итогам выносить сокрушающие вердикты и преподносить наши оценки как максимально объективные. Все это задумывалось — и состоялось — как шоу, в котором каждый из пилотов получил возможность испытать свою технику и нервы. Как мы и предполагали, каждый из пилотов остался при своем. И это тоже правильно — ведь надо любить технику, которая приносит тебе удовольствие.
Но все же наш тест был неполным: в нем не было гор с узкими пешеходными тропами и головокружительными подъемами по камням над пропастью. Возможно, это и есть действительный боевой плацдарм для эндуро-побед, в котором мотоциклу не будет равных. Мы обязательно устроим и такое в будущем — ведь мы всем сердцем «болели» за мотоцикл. Иначе мы не были бы журналом «Байк»
Общий зачет
КВАДРОЦИКЛ — 13
МОТОЦИКЛ — 9
ДЖИП — 6
Фотографии, не вошедшие в статью, но, пожалуй, достойные внимания — здесь